科技日报记者 刘侠 通讯员 刘金容

8月23日，由中铁八局承建的达州高铁南站片区附属配套工程二标段公交综合楼筏板基础大体积混凝土浇筑顺利完成。

据悉，该标段包含公交枢纽站、长途客运枢纽站及河道综合改造工程。公交枢纽站筏板基础划分为五个浇筑分区，本次浇筑部位为公交综合楼地下一层筏板基础。公交综合楼总建筑面积约19204平方米，为地下一层、地上三层框架结构，此次施工面积2646平方米，筏板平均厚度1.8米，属于典型大体积混凝土结构。

记者了解到，大体积混凝土施工中，水泥水化热急剧累积导致的内外温差，极易引发温度裂缝。“温度裂缝属于永久性缺陷，对结构寿命影响很大。”项目总工程师王德卫介绍，面对传统人工测温效率低下、数据离散，且存在响应滞后等问题，项目部引入智能测温系统，在筏板内部预埋了10组测温传感器，管理人员可实时读取混凝土底部、芯部和表层温度数据。借助数据传输，精准调控预埋在筏板中的冷却水循环管路，浇筑全过程将内外温差稳定控制在20℃以内，既降低劳动强度，也从源头降低温度裂缝发生风险。

此外，项目团队在混凝土拌合物中应用了玄武岩纤维高抗裂材料，该绿色无机增强材料在混凝土中形成致密的微观增强网络，如同在混凝土里添加了无数细小的“筋”，有效遏制早期塑性收缩裂缝的产生与扩展，显著提升材料的抗拉强度和极限拉伸能力。

据了解，历经42小时昼夜奋战，累计746车次、3963立方米混凝土顺利浇筑完成，浇筑期间温控监测数据整体可控，目前，项目部正严格按照标准开展混凝土养护、温度观测等后续工作。

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