在全球百年造车长河中，中国汽车产业曾一度扮演着“追随者”的角色。但随着智能电动浪潮席卷，在全新的产业变革中，中国汽车品牌已逐渐“弯道超车”，阔步迈向世界汽车舞台中央，实现从整车产品到核心零部件再到创新技术以及产业链、供应链的全面“走出去”。

海关总署数据显示，今年前8个月，中国汽车出口量已超越德国，跃居全球第二。出口量增长的同时，中国汽车产业链上的企业也在谋求“质”的飞跃。最明显的现象便是越来越多的中国汽车品牌集体进军汽车发源地——欧洲，其中既有比亚迪等新能源汽车龙头，也有蔚来、小鹏这样的造车新势力，更有宁德时代、蜂巢能源一类的核心零部件企业。此外，中国的汽车产业链上企业也在悄然掀起一场“技术反向输出潮”。

近年来汽车产业链技术反向输出的案例已不胜枚举。无论是雷诺与吉利的合作，还是丰田与比亚迪的“牵手”，抑或是广汽埃安向广本等合资公司的产品导入，以及北汽蓝谷BE21纯电平台向海外公司的技术授权……众多鲜活的案例已表明，那个“以市场换技术”的时代已彻底翻篇。

如今，在以智能电动化为主角的赛道上，中国汽车产业不仅走在全球汽车产业前沿，更实现了技术引领，部分跨国车企甚至必须依托中国的电子电气架构、平台技术、车用操作系统、三电技术、大算力芯片等以实现自身的转型。

不久前，大众汽车集团耗资24亿欧元，推动旗下的软件公司与中国芯片企业地平线成立合资公司，再度印证了上述现象。业内普遍认为，大众此次史无前例的合资合作，看中的已不仅是中国的市场容量，更是中国在智能电动汽车新技术领域的创新活力和技术实力。

技术实力的上升，也为中国在世界汽车舞台上赢得了更强的话语权。近期，由我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准正式发布。该标准是我国组织德国等20多个国家的专家共同进行的系统规划。从产品出海欧洲腹地，到技术实现反向输出，再到成为自动驾驶等前瞻领域的标准定义者，中国的汽车产业正在借势智能电动汽车大潮，深度牵引着全球汽车业的逻辑演变。

举目已觉千山绿，宜趁东风马蹄疾。在全球减排降碳的大背景下，智能电动汽车的发展趋势已高度确定。中国汽车产业如何继续以先行者的姿态参与国际竞争，是当前产业必须思考的问题。把握技术反向输出的优势，攻克产业链尚存的堵点、难点，进一步巩固汽车出海的成果，强化中国汽车产品的品牌力……相信在不久的将来，中国的汽车产业在全球舞台上将迎来一次新的“蝶变”。

（韩忠楠）