“最后一个春运了,和铁轮子打交道的41个年头,我一直在‘笨’和‘热爱’之间徘徊。” 梅村站外勤助理值班员云韶中这样形容自己的工作生涯。
1981年9月,年仅19岁的云韶中通过铁路招工的方式进入铁路行业,他没想到这一干就是41年,从广州列车段到广州车务段,云韶中见证了中国铁路的飞速发展,他回忆道 :“1980年国家全面恢复春节休假制度,‘春运’一词第一次提出,1981年我作为一名乘务员经历了人生中第一个春运,车厢里全是人,没有空调,人们有的搂着鸡,有的绑着鸭,偶尔还会用货车来拉人,那时候火车跑的慢,跑一趟下来就是一两天,刚开始很不适应,两脚沾不到地,双腿都浮肿了,还会‘晕’火车,为了提高身体的适应能力,休息时我也经常待在火车上,车队的人当时还说我办法虽笨却胜在实在。”
随着铁路的高质量发展,2014年云韶中从运转车长转岗成为广州车务段梅村站的一名接发列车人员,繁忙的京广线上,初到外勤助理值班员岗位的他为了快速达到作业标准,利用休息时间在家对着镜子一遍一遍细化作业环节,他用极其严苛的工作态度要求自己,在岗1分钟,尽责60秒,用自己一如既往的“笨”践行着铁路人最实在的担当。在云韶中的带动下,他所在的班组“两违”率也是大幅下降,标准班通过率明显提升,车站的职工常常说道:“云师傅就是我们身边的‘明星员工’。”
生活上,云韶中更是把班组里的年轻同志当作自己的孩子一样,由于车站饭堂没有早餐供应,每次下了夜班云韶中都第一时间赶到饭堂烧水、煮面,并把前一天从家里打包回来的靓菜解冻、加热,用他的话来说,“我把他们都当成自己的孩子,平日工作那么辛苦,一定要吃好一点,身体才是干事业的本钱!”
凌晨3点,天空下起小雨,客车K1079次列车通过梅村站,云韶中像往常一样认真监视着列车运行状态,在目送列车离去以后,仔细查看每一条TPCS系统上弹出的运行信息。
梅村站虽然是京广线上的五等小站,但“麻雀虽小,五脏俱全”,车站只设置一个外勤立岗点,助理值班员同时要监视上下行两条线的列车运行情况,平均每个班都有2百多趟车通过和会让,春运高峰更是近3百趟,有时候立岗接车,一站可能就是半个小时,甚至更长,用他的话来说,“吃饭靠抢,上厕所要预想”。这些对于云韶中来说早已习惯,一样的忙碌,不一样的春运,2022年春运,是云韶中站的最后一个春运岗,“今年是我国完成第一个百年奋斗目标迈进新时代的第一个春运,却是我立岗的最后一个春运,我和铁轱辘打了大半辈子的交道,今年我不打算公休了,也算是能多陪陪这些‘大家伙’。”
谈到新年愿望,云韶中说这些年对家庭和孩子有很多亏欠,尤其是逢年过节不能陪在他们身边,希望疫情早点过去,旅客都可以无忧出行,如果身体条件允许,最好能带着老伴坐上火车去拉萨,亲眼看看自己的“老伙计”在离天空最近的地方驰骋。这不仅是云韶中的心愿,更是他对中国铁路依依不舍的宝贵情结。
（李亚华 赵同年）
