6节横流 具备航迹追踪及自动纠偏功能 循迹宽度可控制在85米以内 这一组组的数据真的振奋人心 咱们是实打实的科技强国 用数据说话用实力说话 03这艘船的世界地位 2019年9月26日 “一航津安1”交付广州“服役” 这艘一体船值得出圈 世界上安装能力最大 沉放精度最高 施...
“一航津安1”，世界首创，无母型船参考，中交一航局历时3年时间研发并投资建造，拥有完全自主知识产权，已获国家专利，并申报了国际专利。
01
它是用来干嘛的？
深中通道之“好帮手”
深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，是继港珠澳大桥之后我国又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界超级跨海集群工程，全长约24公里，双向八车道，预计2024年建成通车，通车后，将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由2小时缩减为30分钟，同时连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带。
“一航津安1”的问世圆满解决了深中通道建设面临的沉管长距离运输的安全风险和航道疏浚等难题，可减少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千万立方米，同时理论上可做到不封航，大大缩短沉管浮运和航道封航时间，减少随行辅助船舶，将为深中通道带来良好的社会效益和经济效益。
中华之光
实现了世界海工领域的一次跨越
标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代
将世界跨海通道施工技术提升到新高度
02、我们来了解下这艘船的细节
2018年7月26日开工建造
采用双体船型设计
两侧片体由四个箱型跨梁连接而成
船长190.4米、宽75米
型深14.7米、片体宽9.1米
配有2套9280 千瓦主推进系统
具备自航功能
80000吨级沉管
深水静水航速可达5节
每个片体各配备4台大功率侧推
具备DP-1动力定位功能
载标准沉管深水航行工况下可
抵抗1.6节横流
具备航迹追踪及自动纠偏功能
循迹宽度可控制在85米以内
这一组组的数据真的振奋人心
咱们是实打实的科技强国
用数据说话用实力说话
03这艘船的世界地位
2019年9月26日
“一航津安1”交付广州“服役”
这艘一体船值得出圈
世界上安装能力最大
沉放精度最高
施工作业最高效
性能最先进
当今世界安装能力最大
沉放精度最高
施工作业最高效
性能最先进的专业沉管施工船舶
经得起检验的船才是好船
3次空载演练
和1次重载演练
实操演练时长近350小时
为项目组领导的仔细和负责感动
首次作业
一航津安1
2020年7月30日
一航津安1首次带165米的标准管节作业
历经28个小时的连续作业，中交一航局承建的深中通道首个标准管节E2成功沉放海底，与首节沉管顺利对接。本次浮运安装，是世界首艘沉管运安一体船“一航津安1”首次带165米的标准管节作业，再度填补了我国海底沉管隧道施工的多项空白。也将我国沉管隧道施工能力提升到新高度。
“一航津安1”船的设计建造，是海底隧道施工领域划时代的技术进步，将进一步推动和巩固我国在世界隧道沉管施工领域的技术领先优势。
（刘诗琪）
