最新研究显示，北京的电动汽车充电桩多达54,000多个，几乎与整个美国一样多。中国是世界最大的电动汽车市场，除了全球知名的电动汽车品牌特斯拉，以及已经进军电动汽车市场的传统汽车制造商大众和日产等等，全国电动车注册制造商有近500家，市场竞争异常激烈。
尽管不同的国家对电动汽车有着不同的愿景和态度，但中国正在加速克服不确定性，制定监管政策，积极塑造市场格局，以满足庞大的消费需求。《中国制造2025》提出，中国要在2025年迈入制造强国行列, 电动汽车的发展对实现这一战略目标至关重要。政府已意识到减少温室气体排放、保证能源安全以及成为市场技术引领者的益处 ，并于2018年宣布了新能源双积分政策。根据规划，到2020年，中国的电动汽车销量将达到460万辆，传统燃油汽车也将逐步退出市场。
作为全球领先的自然和建筑资产设计及咨询公司，凯谛思致力于通过一系列解决方案，帮助客户应对各种挑战，提高生活质量，为客户、社区及我们所居住的城市创造价值。凯谛思中国项目管理总监许杰表示：“新能源双积分政策的发布表明，中国正在采取积极的行动应对气候变化。政府在努力摆脱过去的燃煤模式，从而使未来更加可持续性发展。考虑到我国的温室气体排放量在全球排名仍然靠前，这一发展将带来诸多益处。与世界各地的城市一样，中国的城市也在应对日益严重的交通拥堵及空气污染问题，发展电动交通无疑有益于提高人们的生活质量。”
许杰表示，然而中国的电动车发展道路仍存在潜在障碍。据彭博社预测，到2040年中国的电动汽车保有量将高达1.62亿辆。但即便中国的充电站数量将在世界领先，却也不足以消除车主的“里程焦虑”，即在旅途过程中，电动车车主会因担心电量用尽，又无法为爱车充电而焦虑。
在许多国家，独门独户的住宅是一种常态，人们可以在夜间用家庭电力为汽车充电。但中国拥有专用停车位的人较少，受限于高密度的城市结构，将车停在路边或大型停车厂已成为常态，使得在住处为电动车充电变得困难，因此需要更多公共充电设施来满足需求。
尽管政府正在通过一系列激励措施和基础设施投资项目来改变现状，但政府很难包揽一切，私营部门也需要有所作为。能源巨头英国石油和壳牌正在采取行动，加入中国的电动汽车变革大潮。今年夏天，英国石油宣布与滴滴出行成立一家合资企业，在全国范围内建设新能源车充电站网络。早在去年，壳牌在天津试点的首座电动汽车充电站也投入运营。这些私营企业的参与都有助于缓解车主对充电桩不足的担忧。
在许杰看来，对于中国乃至全球其他国家而言发展电动汽车的挑战在于，如何为所有消费者建立使用便捷的基础设施，并最大化利用现有的电力网络。相关措施包括可以优先考虑的，将充电、支付和信息集中在一个可在线访问的“智能”充电桩，以及“慢速”和“快速”充电设施。
如果中国的汽车电动化取得成功，那么中国将朝着移动交通解决方案的下一步——高能效的自动驾驶汽车迈进。政府的目标是，到2020年底，中国道路上行驶的一半新车将实现部分或完全自动驾驶。也许这个目标定的很高，但通过完善电动汽车基础设施，中国将走在其他国家的前列，高效的自动驾驶汽车也将逐步进入市场。
在政府的大力支持和引导下，电动车市场将迎来高速增长。虽然还有一些发展障碍需要克服，但中国对先进移动解决方案的渴求将有助于推动清洁能源转型并创造一个低碳的未来。中国正在汽车电动化的道路上极速前进。
