坠机、停飞、爆炸…波音怎么了？航空业格局怎么变？

当地时间9月5日，因为在负载测试中飞机货舱门突然爆炸，波音不得不暂停其新型长途飞机777X的测试进程。

这款机型本来被波音寄予厚望，自2018年10月和2019年3月连续发生两起波音飞机空难后，包括美国在内的多个国家和地区都停飞或禁飞了737MAX系列客机，波音本计划用777X与空客的A350争夺订单，打个翻身仗。但测试叫停后，波音能否及时交付这款机型已充满变数。

货舱舱门爆炸，对波音打击有多大？波音深陷困境，全球航空业格局又会发生哪些变化？

9月9日晚，《央视财经评论》邀请中国民航管理干部学院教授邹建军和财经评论员万喆做客演播室，深度解析。

舱门爆炸 波音打击有多大？

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波音深陷“坠机危机”

由坠机事件导致的737MAX全球停飞，给波音造成了巨大损失。3月以来，波音公司股价累计跌幅超过15%。今年二季度，波音老对手空客的营收达到183.17亿欧元，同比增长23%，净利润11.5亿欧元，同比大涨443%，与波音亏损29亿美元形成鲜明对比。

交付方面，截至今年7月底，波音公司累计交付258架飞机，低于去年同期的417架。空客则累计交付458架飞机，有望在今年超越波音，成为全球最大的飞机制造商。邹建军：创新再次受阻 波音前景堪忧

中国民航管理干部学院教授 邹建军：现在，爆炸的具体原因没有公布，但飞机一旦到空中，内外压力是不一样的，发生这种爆炸，意味着这方面是不合格的，这是非常严重的问题。这个问题解决不了，飞机就飞不了。

从飞机制造来讲，波音737MAX和777X，代表着两个方向，就像走在人生的抉择点，现在737创新受阻，这次777X又受阻，就是说两条路都遇到了大麻烦，确实前景堪忧。

万喆：屋漏偏逢连夜雨 波音前景不容乐观

　　财经评论员 万喆：在财务上，波音应该说是处在水深火热之中。

其实，去年波音整体财务状况非常好，成立102年以来首次销售额突破1000亿美元大关，甚至今年年初还预测今年情况会很好。但现在的数据是上半年交付量暴跌37%，8年来首次低于空客，头两个季度利润都大幅下滑，二季度还被称为“出现有史以来最大季度亏损”，股票市值也在3月份高点基础上蒸发500多亿美元。在这种情况下，寄予厚望的机型测试停下来，确实是雪上加霜。

祸不单行 航空业格局如何变？

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空客近期事故引发市场担忧 据外媒报道，在上周，葡萄牙航空公司一架从里斯本飞威尼斯的空客A320在准备起飞时，出现发动机起火。航空公司方面称事故并未对乘客造成任何后果，但市场仍被引发担忧情绪。

邹建军：规制变革 价值链将被重构

中国民航管理干部学院教授 邹建军：航空器可以分为三个细分市场。大型宽体机型，无论是A380还是747-8，事实上需求已经变小了，主要竞争在窄体机和中型宽体机上面，而且一个共同需求，是怎样飞得越远，经济性还越好，这里面其实反映出市场需求的变化。

虽然，近期市场也有对空客事故的担忧，但综合来看，空客连续推出321的延长机和350的延长型，紧跟了需求变化，而波音MAX却没有经住考验。如果往前追溯的话，波音在供应链全球化布局过程中，大量业务外包，甚至一些涉及到核心技术创新的业务也外包，如果是成熟技术进行质量管控还比较容易，但要全面创新，难度就比较大了。

万喆：雪上加霜 经济下行遭遇创新瓶颈

财经评论员 万喆：抛开波音本身看航空公司，从2017年到现在两年间，全球有数十家特别知名的航空公司相继破产、倒闭。最近法国的蓝鹰航空，法国第二大航空公司，突然就说所有航班要取消了。这种情况下，买飞机的公司也变少了，很多公司都愿意租赁飞机。对制造商来说，利润率会不断被压减，而对其上游供应链来说，也存在同样的情况。

所以，技术创新是唯一王道，但创新又不是一蹴而就的事情，波音不是不想创新，但在利润和成本的压力下，很难说不会因过于急切而忽视安全问题。

邹建军：航空业全球产业链变革正在到来

中国民航管理干部学院教授 邹建军：用737MAX做例子，飞机是需要试航认证的，各个国家都有自己的权威试航认证机构。这次欧洲航空航天局明确提出来，不再认可737MAX，包括原因各个方面都要查清楚。这会给全球航空业产业链带来变革，也意味着，三五年内，737MAX都很难解决重新飞上蓝天的问题。