据《人民日报》报道，8月16日，在广西壮族自治区河池市，一台铺轨机将一段500米长钢轨铺设在贵南高铁龙江双线特大桥的无砟道床上，标志着贵南高铁正式进入铺轨阶段。全线开通后，南宁至贵阳通行时间将从目前5小时左右缩短至2小时左右。

建设中的贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分，设计时速350公里。这是我国西部地区纵贯南北的又一条高铁大通道，为西部地区高质量发展赋能添彩。

我国西部地域辽阔，资源丰富，然而由于地理位置、环境等因素制约，西部的交通发展比较滞后，影响了西部地区全方位发展步伐。党的十八大以来，随着我国科技快速发展，铁路建设技术和装备力量日臻提高，西部地区铁路建设步伐一步步加快，铁路正在连线成网，造福亿万西部民众。

铁路网越织越密，让西部这一遥远的地方不再遥远，民众福祉在不断增进。十八大以来的十年间，西部地区铁路里程突破6万公里，占到全国的40%。特别是兰新高铁、贵广高铁、沪昆高铁、宝兰高铁、西成高铁等连接中西部高铁开通运营，在高铁风驰电掣中缩地成寸，极大地改变了中西部地区出行环境，使西部不再是遥远的代名词，让蜀道不再难，西部地区民众出行越来越便捷。当然便捷的交通为西部地区发展筑巢引凤，激活西部发展一池春水。一列列中欧班列的汽笛声响彻西部大地，让不靠海、不沿边的西部地区，成为开放的前沿，一个个现代化综合物流园区、一座座工厂在中欧班列沿线拔地而起，为西部发展步伐加快源源不断注入动力。当然高铁动车组想走就走的旅行，使每年春运期间上百万广西务工人员组成的摩托大军，千里奔袭回家过年的场景成为了历史。

铁路线越来越长，西部在生态与环境变迁中，百姓幸福感越来越强。随着西部地区铁路线不断延伸，西部地区铁路网也越织越密，从而带动西部地区旅游业快速发展，让更多人吃上了生态饭和旅游饭。比如和若铁路与格库铁路、南疆铁路的“牵手”，这条长达2712公里的铁路，是世界首个沙漠铁路环线，将塔克拉玛干沙漠包围了起来，让昔日的“死亡之海”变成“希望之海”。

在每一位科技工作者和铁路建设者踔厉奋发，只争朝夕奋力拼搏下，西部地区铁路正在一步步从“大写意”发展到“工笔画”，为西部大开发，为西部地区乡村振兴及全方位高质量发展注入强劲动力。