政府管理是一项精细活儿，对一个新生事物应该秉持开放包容的态度，综合分析利弊，发扬有利的方面，通过科学的管理消解不利的方面，这才是政府管理智慧与水平的体现
□ 何 睿
这两天，一些媒体开始关注共享单车的命运。《三湘都市报》报道，共享单车的用户普遍反映“好车变少，找车太耽误工夫”。《陕西日报》也报道，市民感觉“车量锐减，用户无所适从”。《广州日报》更是发问：共享单车何去何从？
媒体的报道反映了真实的现实。9月7日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。至此，包括上海、深圳、广州、北京4个一线城市在内，全国共有12个城市先后宣布暂停共享单车的新增投放。同时，上海市还开展了近1个月的集中整治清理行动，一旦发现有新增投放车辆行为，通过核查确认后，将立即予以制止，并对相关企业予以曝光、作为企业违规行为记录在案。
不可否认，前几年共享单车确实出现了野蛮生长的情况，乱停乱放，阻碍交通，挤占公共资源的状况十分突出，给城市治理带来了很多麻烦。在经历了市场过度竞争、无序投放后，暂停投放给了政府和企业一个缓冲之机。这有效地纠正了市场失灵，起到了刹车作用，客观上也平衡和规范了共享单车的市场竞争。
然而，之后的问题同样尖锐，那就是还要不要共享单车？如果主管部门长期禁止投放，任街边单车长时间损坏老去，能使用的越来越少，那么就意味着共享单车将在行政干预的情况下被逐渐淘汰，曾经热闹一时的共享经济有可能会成为历史。显然，这并不是各地政府管理共享单车的初衷。
那么，共享单车到底有哪些好处？首先，共享单车符合绿色出行的环保理念，这也是人类未来可持续生存发展的方向；其次，它解决了人们出行最后一公里的现实难题；最后，也是最重要的，这些年越来越多的人习惯了共享单车出行，骑行共享单车已悄然成为人们日常的生活方式。所以，在经历了对共享单车的“控”以后，似乎也到了要考虑有序发展的阶段。
需要注意的是，暂停投放不是永久停止，不是禁止投放，更不是对破损的单车不更新。在各地对共享单车进行总量控制的同时，对破损车辆及时更换、修理是科学管理共享单车的第一步，否则不能使用的单车无人管、无人问，占据城市资源，那将是更大的浪费和无序。
而从长远来看，对共享单车是禁是治也要拿出一个有效的办法来。一禁了之的管理很简单，但也是各方获益最差的。政府管理是一项精细活儿，对一个新生事物应该秉持开放包容的态度，综合分析利弊，发扬有利的方面，通过科学的管理消解不利的方面，这才是政府管理智慧与水平的体现。
如果说暂停投放是面对共享单车管理困局的一个权宜之计，那么现在已经到了要从城市发展全局出发，从根本上解决这一问题的时候了。长期禁投不利于共享单车的发展，也不利于企业之间的公平竞争，甚至可能会形成“保护”早期投放企业的局面。这样做引发的后果就是市场一潭死水：存量企业无竞争压力，轻视管理，坏车越来越多，共享单车不仅无法有效满足市民出行，还变成了城市“包袱”。显然，充分开放的竞争、动态科学的管理应成为题中之义。
“一放就乱，一管就死”是长期以来政府管理的怪圈，共享单车能否跳出这个怪圈，衡量着改革四十年的政府管理水平。对共享单车这个问题，政府不能再回避，应及时给出结论，拿出办法，这既是社会治理的需要，也是国家保护和促进民营企业健康发展的需要。
